Il me semble qu'un forumeur m'avait expliqué cette particularité des constructeurs de SR britanniques ... 

A priori , je n'en comprends pas la raison, sachant que les British sont des marins qui font des bateaux ... marins ...   


ça me semble etre peu cohérent avec la qualité de leurs réalisations dans le domaine du SR  ... 

Bon, y'a quand même un peu de taf !  
Mais tu aimes ça.

C'est un bateau qui mérite d'avoir des chevaux aux fesses et qui y a droit contrairement à certaines carènes médiocres sur le marché de l'occase.
Tu devrais l'essayer avec ce moteur avant de le passer au Vérado 175... j'ai comme l'impression que ça va le "sous-classer" !

C'est bon comme projet!

Tu vas pouvoir déponter car la faiblesse c'est le pont chez SOLENT (non stratifié) mais ca permettra de passer tes réseaux et vérifier l'état de la bête et pourquoi pas un ballast.

Un belle machine que tu as là!

Bon courage!

Voilà, fuites identifiées.
Une sur le cône AR tribord, une griffure à l’avant tribord et du tissu poreux sur l’arrière bâbord.
J’ai fais des photos du moteur. Je vais tenter de le démarrer.

Faudrait lui donner le virus, il n'a pas idée des possibilités de ce bateau.  
Vas-y Seb dis lui tout ce qu'il peut en faire... (sans se ruiner évidemment).

Ah... tu vois Xavier.  


Il en a plein les poches !  

Réparations de fortune sur les fuites effectuées. C’est bien du temporaire pour éviter de forcer sur les collages.
J’ai mis de la colle à bijoux de madame, oui je sais je cherche…  
Sur les parties poreuses ça fuit toujours mais beaucoup moins. En revanche, sur le cône arrière c’est nickel !

J'ai vu une pub faite par un chantier Français, mais je ne sais plus où ?
Ils disaient qu'ils le garantissaient.

Pas très loin de chez moi au fond d'un jardin est en train de pourrir un 6,5 225 optimax.
Il est couvert de lichen et de chiures de poule ...
Faudra ne pas manquer le coup quand son propriétaire l'enverra à la dechetterie si ce n'est pas trop tard !

Je sors encore régulièrement avec un 6,5 175 suz , c'est vraiment un bateau facile qu'on maltraite avec plaisir quand beaucoup de coques sont de vraies purges quand on les sollicite un peu.






 

C’est un gars un peu « difficile « …
J’ai tenté une approche il y a quelques années car même si je n’ai pas ton talent (loin s’en faut    ) ça me faisait mal au cœur de voir une coque comme ça avec un 225 opti en L servir de poulailler…En l’allégeant un peu il y a moyen d’en faire un vrai bateau « plaisir « .

Mon avis n’est pas objectif concernant cette coque 

J’ai un petit faible pour cette coque car alors que j’allais renoncer définitivement à considérer les SR comme autre chose que des engins utilitaires très chiants à naviguer j’ai croisé le chemin de gars qui m’ont beaucoup influencé…
A l’époque j’avais un capelli 625 depuis quelques années pour traverser ma petite famille sur Groix où on avait nos habitudes et je sortais d’un plan baroud autour de Majorque en Zar 61…supers vacances mais bateau déprimant.
A l’automne tout basculait , les gars me parlaient de solent osprey humber ( MD vendait ces marques complètement inconnues pour moi )et revenger , de 60 noeuds, de saut au dessus du clapot ,d’hélice labfinish de lift … et puis j’ai fait un tour sur le 6,90 noir et jaune du championnat ( si vous vous rappelez… ça fait longtemps maintenant…  . ) , une révélation !
Depuis j’en ai eu des beaucoup plus efficaces encore entre les mains… mais le solent restera « ma première fois «  

Bonjour à tous,

J’ai réussi à maîtriser les fuites sur 4 boudins mais l’avant fuit beaucoup sans pour autant voir quelque chose au savon à bulle.
Sur les autres, mêmes les poreux, la fuite est limitée. Mais celui là, je ne comprends pas.
Est-ce qu’il y a un sens de gonflage des boudins ? J’ai entendu de l’arrière bâbord puis sens des aiguilles d’une montre. C’est ce que j’ai fait mais vu le Solent est anglais, est-ce bien ça ? 

Ok merci Christophe.

 

Merci Fabrice.
Toutes les valves sont identiques. C’est des Leafield C7.

Non je n’ai que les C7.

C’est clair que c’est dommage Fabrice.